特朗普一句话，定调“波音无罪”，这次空难，印度吃了哑巴亏

波音飞机又出事了。日前，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”在刚刚起飞后坠毁，机上242人仅1人幸存，还造成了大量地面人员伤亡。

【印度飞机坠毁事故现场】

根据印度官方公布的数据，目前确认死亡人数高达265人。这起事故成为近年来全球最严重的航空灾难之一。

事故发生之后，美国总统特朗普对此事做出回应，他表示这场事故“糟糕透顶”，是“航空史上最严重的事故之一”。同时还表示美国将提供支持，但值得注意的是，特朗普还说了一句话，他表示事故飞机在坠机前似乎“飞行状况良好”。

别看这句话不是很起眼，但细细一品，可谓是话里有话，潜台词很明确：该飞机之前都飞的很好，偏偏这一次出了状况，会不会是印度自己的问题。

看明白了吧，特朗普这句话就是在有意将舆论往谴责印度航空的方向引导，而在坠机事件相关新闻下面的评论中，确实也有不少谴责印度航空的。

这也不怪大家容易被引导，实在是因为印度飞机坠毁消息实在太多。粗略估计，印度在过去40年间坠毁的飞机至少有1000架，算下来平均每个月坠毁2架。

之前局座张召忠就曾吐槽过印度，说他们在修飞机的时候不是少螺丝就是少其他零件，而且印度航空公司的安全记录也并不算很好，2020年的时候，印度航空公司就发生过飞机冲出跑道导致飞机失事的重大事故。

因此这次事故之后，不少人的第一反应就是：印度自己有疏忽才导致了这场惨烈的飞机失事发生。但事实上，这次坠机事故波音脱不了干系。

【特朗普似乎有意为波音“脱罪”】

近年来，波音频频发生事故。就在去年年底，韩国航空的一架波音737客机因为起落架故障导致降落失败，飞机冲出跑道后撞墙爆炸，机上181人中只有2名机组人员生还。2018年到2019年，波音737MAX因系统问题连续发生两起坠机事故，导致全球停飞

而这次出事的是波音787-8“梦想客机”，这款机型同样在设计、发动机、软件系统方面曾被多次质疑。尤其是在2019年，日本捷星航空的JQ15航班就曾出现发动机推力大幅下降、接近失速的严重风险，最终飞行员成功控制才避免了悲剧。

根据目前流出的事故画面，出事飞机在起飞阶段虽然短暂爬升成功，但紧接着就像是做了个“立定跳远”，从跑道上弹起后没多久便呈抛物线轨迹坠落。多位航空专家分析认为，这极可能是飞机在起飞初期出现了严重的推力不足，导致升力骤降、失速坠毁。

更关键的是，画面显示飞机的襟翼在起飞时处于异常状态。正常情况下，襟翼应该在起飞阶段打开，以增加升力。如果襟翼未能打开或系统异常关闭，这种故障不仅属于飞机设计或维修上的重大失误，也直接关系到波音自身的技术和产品责任。

当然，我们也不能如此果断地认为波音就是此次事故的主要责任人，毕竟空难的发生往往是多方面因素导致的，只有调查结果出来之后才能划定各方责任。

但新的问题来了，在真相未明、黑匣子尚未彻底解读前，特朗普就急着为波音“洗白”，这背后难道仅仅是关心美国制造业的声誉？答案显然没那么简单。

【波音飞机本身在安全质量上就存在不少疏漏】

特朗普之所以为波音说话，是因为他跟波音有着千丝万缕的关系。归根到底三个字——“旋转门”。这是美国政商勾结的经典桥段，进为官，出为商。简单来说就是不少曾在政府任职的官员，卸任后往往会进入军工、航空等大型企业担任高管，反过来也同样如此。

过去数十年以来，美国联邦航空局（FAA）为了节省经费，一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作，外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。而很多“裁判员”，可能还是美国政府曾经的雇员。

另外，波音也曾是特朗普的政治金主之一。在他上任前后的多个场合，他都强调要“振兴美国制造”，其中最常拿出来举例的，就是波音飞机。因此，当出事的飞机是“美国制造”的时候，特朗普的第一反应往往不是查清原因，而是先保住品牌，而印度自然就成了这个“背锅侠”。

这也给中国提了一个醒：关键核心技术一定要掌握在自己手里，在有关民众和国家安全的问题上，绝不能依赖“外包制造”。中国对波音787等机型的审查一直十分严格，至今未完全放开，这正体现了我们在航空安全问题上的谨慎态度。

客观来说，印度这次确实吃了哑巴亏。虽然印度航空系统自身存在不少问题，但这并不意味着波音可以完全撇清关系。

一般来说，空难调查是非常复杂的，往往需要数月甚至好几年的时间才能查明原因，印度即便想要自证清白，估计也得在很长时间之后了。